Semasa penggunaan dan tempat letak treler, cadik, sebagai peranti sokongan bebas, memainkan peranan penting dalam mengekalkan tahap dan kestabilan kenderaan apabila dipisahkan daripada kenderaan menunda. Prestasi dan kebolehpercayaan mereka secara langsung mempengaruhi keselamatan operasi pemunggahan dan pemunggahan,-kestabilan postur kenderaan jangka panjang dan jangka hayat keseluruhan peralatan. Walaupun cadik bersaiz agak kecil dalam keseluruhan struktur kenderaan, peranannya amat diperlukan semasa tempat letak kereta tanpa muatan, pemunggahan kargo dan tempat letak kereta sementara, dan mesti diberi keutamaan yang tinggi dalam reka bentuk, pemilihan dan penggunaan.
Fungsi asas outrigger treler adalah untuk memindahkan pusat graviti kenderaan ke titik sokongan tanah selepas kenderaan tunda ditanggalkan, memastikan kenderaan stabil dan mengelakkan tipping atau gelongsor. Ia boleh dibahagikan kepada dua kategori mengikut strukturnya: cadik manual dan cadik hidraulik. Cadik manual bergantung pada putaran manual skru atau tuil, menggunakan transmisi berulir atau pengurangan gear untuk mencapai peningkatan dan penurunan. Strukturnya ringkas, kos rendah dan sesuai untuk kegunaan ringan-atau frekuensi-rendah. Cadik hidraulik, sebaliknya, menggunakan pam hidraulik untuk memacu silinder untuk sambungan dan penarikan balik. Ia menawarkan peningkatan dan penurunan kelajuan yang pantas serta kapasiti galas beban tinggi-dan kebanyakannya digunakan dalam-pengangkutan muatan berat atau persekitaran operasi yang memerlukan kerap berhenti. Kedua-dua jenis cadik mesti direka bentuk untuk memenuhi kapasiti muatan terkadar, rintangan daya sisi dan keperluan kestabilan{10}mengunci sendiri, sambil turut mempertimbangkan kemudahan operasi dan kebolehlaksanaan penyelenggaraan.
Secara struktur, cadik biasanya termasuk tapak, mekanisme penghantaran, rod teleskopik (atau skru), dan kaki pembumian. Tapak dipasang pada rasuk membujur rangka kenderaan atau sokongan khusus dan mesti mempunyai kekuatan sambungan yang mencukupi untuk menghantar semua daya tindak balas sokongan. Mekanisme penghantaran, dalam jenis manual, selalunya skru trapezoid dengan galas tujahan; dalam jenis hidraulik, ia adalah gabungan silinder dan injap arah. Ia mesti memastikan operasi lancar dan perlindungan beban lampau. Permukaan rod atau skru teleskopik hendaklah dikeraskan atau dirawat dengan salutan anti-karat untuk meningkatkan rintangan haus dan rintangan kakisan. Luas kaki pembumian perlu ditentukan berdasarkan pengiraan beban untuk memastikan tekanan tanah berada dalam had kapasiti galas tanah. Apabila beroperasi di atas tanah yang lembut atau tidak rata, permukaan sokongan hendaklah dibesarkan menggunakan plat sambungan untuk mengelakkan tenggelam atau senget.
Dari segi prinsip kerja, cadik memulakan tindakan mengangkat melalui engkol manual atau suis kawalan hidraulik semasa operasi. Batang teleskopik memanjang sehingga tapak kaki menyentuh tanah dengan kukuh. Kemudian, daya berterusan dikenakan untuk menaikkan badan kenderaan secara beransur-ansur dan mengeluarkannya daripada beban roda, akhirnya mencapai jarak kelegaan tanah dan kedudukan aras yang ditetapkan. Penarikan balik ialah operasi terbalik; rod teleskopik ditarik balik, memindahkan berat kenderaan kembali ke roda. Cadik hidraulik biasanya dilengkapi dengan-kunci hidraulik dua hala atau peranti pengunci mekanikal untuk mengelakkan penarikan balik secara tidak sengaja akibat kehilangan tekanan hidraulik semasa operasi, memastikan keselamatan operasi.
Pemilihan dan aplikasi memerlukan pertimbangan menyeluruh terhadap penilaian beban, kekerapan penggunaan, persekitaran operasi dan keserasian. Treler tugas berat-harus mengutamakan cadik hidraulik dan daya angkat maksimum serta panjang sambungannya hendaklah disahkan untuk memenuhi keperluan meratakan di bawah beban penuh. Di kawasan sejuk atau lembap, perhatian harus diberikan kepada-kecairan suhu rendah minyak hidraulik dan rintangan karat bahagian logam. Untuk treler berbilang-axle dengan cadik hanya di hadapan atau belakang, kesan lokasi tumpu pada momen lentur kenderaan mesti dikira untuk mengelakkan lebihan beban setempat. Sebelum mengendalikan cadik, pengendali mesti memeriksa ketegasan dan kerataan tanah, mengeluarkan batu atau serpihan dari permukaan sentuhan tapak kaki, dan memastikan pengagihan daya sekata. Memuatkan, memunggah, atau kakitangan menaiki atau turun kenderaan adalah dilarang apabila cadik tidak diamankan sepenuhnya.
Berkenaan dengan penyelenggaraan, pelinciran semua bahagian cadik yang bergerak hendaklah diperiksa dengan kerap, dan gris hendaklah diisi semula dengan segera untuk mengurangkan kehausan. Paras minyak, pengedap paip, dan kakisan rod silinder cadik hidraulik hendaklah diperiksa; sebarang kebocoran atau calar hendaklah dibaiki segera. Skru dan gear cadik manual hendaklah dibersihkan daripada lumpur dan pasir serta-dilincirkan semula untuk mengelakkan karat daripada menyebabkan halangan putaran. Apabila tidak digunakan untuk tempoh yang lama, cadik hendaklah ditarik balik dan diikat untuk mengelakkan kesan luaran atau pengumpulan habuk dan karat.
Secara umum, walaupun cadik treler adalah peranti tambahan, ia memainkan peranan penting dalam memastikan keselamatan operasi dan kestabilan kenderaan. Pemilihan saintifik, operasi piawai dan penyelenggaraan tetap memastikan bahawa cadik memberikan sokongan yang boleh dipercayai di bawah pelbagai keadaan kerja, memberikan sokongan kuat untuk operasi treler yang cekap dan selamat.
